Дорожная эстетика. Почему строить ИССО необходимо с учетом архитектурной составляющей

В нашей стране исторически сложился подход, при котором только объекты промышленно-гражданского строительства (ПГС) следует наделять эстетическими особенностями. А транспортная инфраструктура является утилитарным объектом и служит сугубо для перемещения, поэтому о ее красоте особо не беспокоились. При этом пользователи дорог зачастую проводят в пути немало времени, оттого логично наделять красотой и эти объекты. Сегодня такое положение дел начало меняться в основном благодаря развитию платной дорожной сети. Целью операторов платных дорог является сделать их максимально конкурентными по отношению к бесплатным аналогам. Достигать этого следует не только за счет безопасности и скорости движения, но и путем визуального комфорта для пользователей. Ведь создание гармоничного, приятного глазу пространства дороги в целом способствует лояльности пользователей к транспортной инфраструктуре, чтобы за счет позитивной обратной связи от элементов транспортной инфраструктуры создавать настроение, которое положительно влияет на состояние водителя, на дорожную атмосферу и, как следствие, на безопасность движения. За счет художественной составляющей исчезает монотонность, и нервная система приобретает тонус. Яркие интересные вставки позволят не засыпать, а пребывать в бодром состоянии во время движения. В качестве примера расскажем о мосте через Оку на трассе М-12 «Восток», смотря на который сложно остаться равнодушным. Пользователи дороги часто фотографируют его и даже специально останавливаются для осмотра.

Существует ошибочное мнение, что архитектурное оформление повысит стоимость реализации проекта, поэтому на красоту средства выделяют редко в целях экономии. На этой стадии даже есть вероятность возникновения конфликта между заказчиком и исполнителем, если один пожелает сделать дешевле, другой — красивее. Но достигать эстетики можно и без удорожания. Например, в мостостроении есть простые элементы по соотношению высоты карнизного блока к общей строительной высоте и главной балке. Или можно закрыть накладным декоративным элементом узлы опирания, спрятать внутрь водоотводную трубу, водоотводные лотки, чтобы они не выделялись на фасаде. Или, наоборот, протянуть их так, чтобы они служили акцентным элементом. Абсолютно возможно решить данные задачи без удорожания на этапе конструирования. В частности, при покраске следует не банально красить тем, что есть в наличии, а подбирать такое сочетание цветов, которое вызовет эстетическое наслаждение конструктивом. При строительстве развязок, эстакад, путепроводов и т. д. без удорожания эстетика создается за счет набора нехитрых правил. Нужно удачно разместить на фасаде или спрятать системы инженерного обеспечения, водоотводы, правильно подобрать пропорции опор по отношению к пролетному строению так, чтобы они имели приятные глазу гармоничные очертания, или при проектировании заложить такие пропорции сооружения, чтобы оно удачно вписывалось в индустриальный пейзаж.

Здесь необходимо сказать, что немногие транспортные инженеры владеют такими компетенциями. Только ведущие транспортные институты имеют в своем штате архитектурную группу. Более того, студентов профильных вузов архитектуре почти не учат, предмета архитектура или нет, или есть малое количество занятий, и то факультативно и по инициативе преподавателя. В итоге выпускники выходят без знаний о гармонии, пропорциях, без видения гармоничных и эстетичных решений.

Три градации ИССО

С точки зрения эстетической составляющей ИССО можно разделить на три группы.

Первую составляют уникальные сооружения, внеклассные мосты и иные сложные и знаковые объекты. При их реализации архитектурная составляющая необходима!

Ко второй группе относятся самые распространенные объекты ИССО, которые пользователи чаще всего видят: эстакады, путепроводы, развязки и т. д. Они являются объектами промышленными, утилитарными и нередко относятся к пейзажам промышленной и городской застройки. В них участие архитектора, может, не так важно, как в первом случае, но желательно.

К третьей группе относятся небольшие и незаметные во время движения по дороге ИССО, находящиеся вне населенных пунктов: различные однопролетные мосты даже без деформационных швов, водопропускные трубы и другое. С дороги их не видно, а со стороны фасада на них смотреть некому. Им эстетика не требуется.

По сути, любое ИССО можно построить с гармоничным фасадом, чтобы оно воспринималось естественно и органично вписывалось в городскую среду, а можно совершенно непривлекательно. То есть архитектурные требования к ИССО связаны с необходимостью выбора варианта визуализации, при котором сооружение будет иметь такой внешний вид, который позволит гармонировать с окружающей местностью или близлежащей городской застройкой. При этом архитектурные требования должны быть согласованы со строительно-техническими, чтобы красота не влияла на технические характеристики.

Примеры

Финансовая составляющая проекта, конечно же, играет большую роль. В ситуации дефицита средств необходимо находить баланс, чтобы объект не получал неприглядный внешний вид. Такие примеры есть, но мы о них говорить не станем. Существует множество положительных примеров, в частности, когда наземный пешеходный переход можно назвать достопримечательностью. В неизбалованными туристами подмосковных Химках в конце 2022 года был открыт такой переход с остеклением и архитектурно-художественным освещением (далее АХО). В темное время суток художественное освещение привлекает внимание, и вместе с прозрачными стенами переход становится хорошо заметным, отчего кратно повышается безопасность его эксплуатации.   

Обратимся к мировому опыту. Круглый пешеходный мост в Шанхае является не только надземным переходом, а полноценной достопримечательностью. С него открываются различные панорамные виды на современный город. Люди приходят посмотреть и пофотографировать. 

Еще в качестве примера перехода, ставшего полноценной достопримечательностью, стоит выделить надземный переход на вокзале города Кёге в Дании. Его дизайн снаружи напоминает что-то космическое, а внутри имеет приятную и успокаивающую деревянную отделку. По такому переходу и пройти приятно. 

После мостов следующим ИССО, где есть место для эстетики, являются тоннели. Здесь самое главное не перестараться, так как тоннели являются объектами повышенной опасности. В силу замкнутости тоннелей ДТП в них могут нести куда более серьезные последствия, чем на открытой местности, поэтому украшение не должно быть чрезмерно отвлекающим и тем более не должно вызывать желание даже ненадолго сделать аварийную остановку с целью фотосъемки. С другой стороны, отрадно, когда транспортные тоннели не напоминают однообразные на всем протяжении стены метро. Можно привести немало примеров и международный опыт.

При реализации капиталоемких и крупных объектов у архитектора образуется очень много места для творчества. Но эстетика существует и в мелочах, где место для творчества найти сложнее, однако тоже можно. Например, при строительстве малых архитектурных форм, в частности шумозащитных экранов. Гораздо приятнее смотреть, к примеру, на такой шумозащитный экран, как на проспекте Багратиона в Москве

чем на такой

На первый взгляд такая типовая вещь, как рамные опоры для монтажа систем ИТС и дорожных знаков, тоже может быть выполнена с учетом эстетической составляющей. При их монтаже можно уйти от строгих прямых форм и внести плавные изогнутые линии, дополненные различными силуэтами. Например, с добавлением герба региона или иной местной символики. Как вариант, в Ярославской области с изображением медведя. 

Так, на строящейся магистрали М-12, в частности, помимо стандартных табличек с указаниями населенных пунктов, появились красивые надписи с использованием национальных узоров. 

Далее придумали размещать приветственные стелы на границах субъектов РФ. На, казалось бы, типовых рамных опорах, на которых находится оборудование АСУДД, разместили стильные логотипы регионов. Таким образом, среди леса и полей возникает арт-объект.

Более того, вдоль дорог могут располагаться памятники, мемориальные объекты, часовни и даже полноценные экспозиции. Хорошим примером этому является трасса Р-256 «Чуйский тракт» и киот на М-11 «Нева».

Собственники платных дорог сегодня взяли курс на повышение уровня художественного оформления своих трасс, сначала строящихся, а потом планируется эстетизация уже существующих. В рамках работ по содержанию планируется создавать художественные объекты с целью снижения монотонности дороги, чтобы пользователи видели эстетически оформленные объекты с интересным дизайном, а не панораму опор освещения с висящими СИБ-кабелями, переплетенными между собой, серыми шумозащитными экранами, заборами вокруг трансформаторных подстанций из профлиста и подобного, чтобы избежать негативного восприятия реальности и создать пейзаж с цветовыми и гармоничными решениями. 

Благодаря эстетической составляющей дорога перестает быть объектом сугубо для проезда из одной точки в другую. Идеальный вариант — дорога и находящиеся на ней ИССО могут стать объектами туристического притяжения. Подобные примеры уже существуют! Вышеупомянутый мост через Оку создал единый архитектурный ансамбль. Теперь там существует два вантовых моста с пилонами одной высоты, общая длина и пролеты соизмеримы, они сочетаются по цветам и дополняют друг друга. Так получилась мостовая композиция с общей АХО, уникальная архитектурная точка притяжения, эстетика которой повлияла на близлежащую территорию, ее благоустроили, возвели набережную. Люди приезжают туда гулять и фотографироваться, а у дорожников прибавилось работ по содержанию.

Таким образом, архитектурная составляющая ИССО дает толчок развитию территорий, снижению количества ДТП и росту положительного имиджа дорожного строительства.

ООО «ВТМ Дорпроект»
143407 г. Красногорск, бульвар Строителей, 4, корп. 1, секция «В», 3-й этаж 
Тел. +7 (495) 620-59-94 
Факс +7 (495) 620-59-98 
E-mail: info@vtm-dorproekt.ru
http://www.vtm-dorproekt.ru/